بلومبرگ کے مطابق ، تیزی سے ترقی پذیر عالمی آٹوموٹو انڈسٹری میں زندہ رہنے کے لئے ، مرکزی دھارے میں شامل جاپانی آٹوموبائل مینوفیکچررز کلیدی تکنیکی شعبوں میں تعاون کرنے کا وعدہ کرتے ہیں۔ اس وقت ، ہونڈا موٹرز اور نسان موٹرز انضمام کے مذاکرات کر رہے ہیں ، اور دونوں کمپنیوں کا انضمام جاپانی آٹوموبائل صنعت کو دو میں تقسیم کرسکتا ہے۔
جاپان آٹوموبائل انڈسٹری ایسوسی ایشن (جاپان آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن) نے اپنے 2035 روٹ چارٹ میں بتایا ہے کہ اگلے 10 سالوں میں ، جاپانی آٹو مینوفیکچررز کو مصنوعی ذہانت اور الیکٹرک گاڑیوں کے شعبوں میں مرکوز وسائل پر توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہے تاکہ دیگر مارکیٹوں میں جدید ٹیکنالوجی کے ساتھ تعاون کیا جاسکے۔ دعوی کریں۔
بلومبرگ نے اطلاع دی کہ یہ جاپانی آٹوموبائل صنعت کا ایک اہم لمحہ ہے۔ پچھلے سال دسمبر میں ، ہونڈا موٹرز اور نسان موٹرز نے مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کرنے کا اعلان کیا اور باضابطہ طور پر انضمام کی بات چیت کا آغاز کیا۔ اگلے چھ مہینوں میں ، دونوں کمپنیاں کاروبار کے انضمام کو ایک ہولڈنگ کمپنی میں شامل کریں گی۔ توقع ہے کہ جون 2025 میں حتمی معاہدے پر دستخط کریں گے اور اگست 2026 میں انضمام کرنے کا ارادہ کریں گے۔ اس کے علاوہ ، دوستسبشی موٹرز انضمام میں شامل ہونے کے امکان پر بھی غور کریں گے اور جنوری 2025 کے آخر میں فیصلہ کریں گے۔
نسان کے سی ای او ماکوٹو اچیڈا نے جاپانی آٹوموبائل انڈسٹری ایسوسی ایشن کی صورت میں میڈیا کو بتایا کہ نسان اور ہونڈا کے مابین مذاکرات جاری ہیں اور کہا ہے کہ "نسان کی بحالی کا منافع بنیادی کام ہے۔"
اگر ہونڈا موٹر اور نسان کو کامیابی کے ساتھ ضم کردیا گیا ہے تو ، جاپانی آٹوموبائل انڈسٹری کو دو بڑے کیمپوں میں تقسیم کیا جائے گا: ایک ہونڈا نسان کیمپ ہے ، اور دوسرا ایک کیمپ ہے جس میں ٹویوٹا موٹر اور پارٹنر مزدا ، سبارو اور سوزوکی موٹرز شامل ہیں۔ بہر حال ، جاپانی آٹو مینوفیکچررز اب بھی متحد ہوں گے اور کھانے کے مارکیٹ شیئر پر دوبارہ قبضہ کرنے کی کوشش کریں گے۔
جاپانی آٹوموبائل انڈسٹری ایسوسی ایشن نے ایک بیان میں نشاندہی کی کہ "جاپانی آٹوموبائل انڈسٹری ایک بار عالمی رہنما تھی ، لیکن نئی ٹیکنالوجیز اور جیو پولیٹکس کے عدم استحکام نے جاپانی آٹوموٹو انڈسٹری کے مسابقتی فائدہ کو کمزور کردیا ہے۔"
آٹوموٹو مینوفیکچررز کو بقا کے دباؤ کا سامنا ہے۔ نہ صرف یہ کہ ، یہاں تک کہ جنوب مشرقی ایشین مارکیٹ میں بھی ، جسے روایتی جاپانی برانڈز کو بیس کیمپ کے طور پر سمجھا جاتا ہے ، چینی برقی گاڑیوں کے مینوفیکچررز زیادہ سے زیادہ مارکیٹ شیئر پر قابض ہیں۔